1月17日，廈門翔安大橋主橋正式通車，跨島只需5分鐘車程，廈門跨島交通正式邁入"五橋兩隧"新格局。

翔安大橋由廈門路橋集團代建，連接湖里區及翔安區，主橋呈東西走向，西起湖里區金尚路，沿枋鐘路向東，東接翔安南路，止于翔安大道劉五店互通，路線全長12.37公里。翔安大橋規劃為跨海通道，連接本島與翔安，設計時速80公里，陸域段雙向六車道，海域段雙向八車道。

翔安大橋工程主要建設內容包括主橋、環島東路互通、濱海東大道互通、翔安西路互通，并同步建設平行主線的地面輔道，局部改造劉五店互通和臨近道路。其中主橋由本島枋鐘路隧道、海域段橋梁及翔安側翔安南路高架橋組成。

翔安大橋跨海段下部承臺、橋墩均采用預制裝配化施工，這種"拼積木"式的施工工藝還是首次在福建省橋梁建設領域應用。此外，跨海段上部也均采用鋼箱梁裝配化施工。

2019年 項目全面開工

2019年12月，翔安大橋建設呈現“多點開花”——陸上橋隧、交通導改項目、互通匝道橋、預制廠、海上施工鋼棧橋……全面開工、齊頭并進，翔安大橋建設踏上漫漫征途。

2020年 海上預制吊裝施工

2020年11月16日，翔安大橋首次展開海上吊裝施工。4000噸級起重船“一航津泰”、全回轉700噸起重船“天威號”、雙獨立系統混凝土拌合船“天砼號”……大國重器組隊亮相潯江港，助力項目筑夢架橋。

2021年 最重鋼箱梁吊裝成功

監控系統全時段監測，4000噸浮吊厘米級喂梁，三向千斤頂毫米級調位……歷經10小時作業，2021年11月5日下午3時許，翔安大橋近3200噸鋼箱梁順利完成吊裝，我國預制鋼箱梁吊裝施工“最重”紀錄再度刷新。

據悉，翔安大橋是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程。項目提交申報的科技成果數量已達100余項，并成功入選交通運輸部第一批平安百年品質工程創建示范項目。

翔安大橋的建成通車，將進一步完善海西高速公路網和廈門市城市路網，促進海峽西岸區域經濟一體化發展，對廈門市加快建設"一帶一路"國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。

中國工程院院士林鳴：翔安大橋延續了廈門跨海大橋建設的輝煌

記者提問：翔安大橋建設具有哪些特點？

林鳴：“翔安大橋知名度很高，大橋的顏值也很高。我作為一個橋梁人，一直在關注這個大橋的建設。大橋僅用了3年的時間，幾乎是轉眼之間就能夠建成通車，非常了不起。作為一座總投資119億元的單體跨海大橋工程，它的混凝土用量超過140萬立方米，總的用鋼量達到40多萬噸，是一個十分浩大的工程?！?/span>

我在泉州參加過將近兩年的工程建設，對福建廈門地區的工程有過一種親身的經歷。福建地區的花崗巖和花崗巖殘積層地質十分復雜，孤石、風化深槽、巖面起伏、基巖裸露等工程難題層出不窮，在工程建設當中經常會因為地質變異而停工來研究工程處理方案，所以翔安大橋樁基施工的工程風險特別大，尤其是工期風險非常大。還有就是這里的臺風頻發，也會給工程建設帶來防災風險和工期風險。再加上海上橋梁建設的大潮差、大流速的這種環境，使得海上施工非常具有挑戰性。因此，翔安大橋的建設是一個十分復雜的系統工程挑戰。

工程建設的這3年又恰逢遭遇新冠肺炎疫情的嚴重影響，能夠克服疫情的影響，用3年的時間高效率、高質量地建成這座大橋，應該說是創造了一項偉大的工程奇跡。

記者提問：項目建設中有哪些創新值得關注？

林鳴：“針對工程建設的挑戰和環境，在大橋業主的組織領導之下，大橋建設團隊堅持創新開路。據了解，大橋設計施工上的難點亮點就有九項之多，取得的成果十分豐碩”。

翔安大橋的建設借鑒了國內先進跨海大橋建設經驗，選擇了裝配化的施工工藝，取得了一系列的工程突破：

第一，實現了現場和工廠作業同時進行，上部和下部作業同時進行，預制和吊裝作業同時進行，大大加快了工程進度；

第二，將海上施工作業變成了工廠制造，工程質量得到了極大的保障；

第三，避免了環境的污染，保護了海洋生物和海洋環境；

第四，大幅減少海上作業，降低了工程的安全風險，實現了本質安全的建設理念。

裝配化施工是傳統建設模式向大工業化模式的重大轉型，是高質量發展的生動體現，為實現工期提供了保障，也實現了“大橋通車、白海豚不搬家”的環保目標。

記者提問：翔安大橋通車對全國交通發展有何意義？

林鳴：“廈門跨海大橋的建設對我國現代橋梁的發展做出過重大的貢獻，特別是廈門海滄大橋，是我國近代橋梁發展的一個里程碑工程。廈門海滄大橋是一座精美的橋梁，為國家培養了一批橋梁建設的骨干，創造了一套大型跨海橋梁的管理模式”。

翔安大橋延續了廈門跨海大橋建設的輝煌歷史，它創建了一個“結構+藝術+工業化+高質量”融合設計的樣板工程。廈門翔安大橋的建設經驗，對于推動我國未來跨海大橋的建設發展具有重大的借鑒意義。

1月17日，廈門翔安大橋主橋正式通車，跨島只需5分鐘車程，廈門跨島交通正式邁入"五橋兩隧"新格局。

翔安大橋由廈門路橋集團代建，連接湖里區及翔安區，主橋呈東西走向，西起湖里區金尚路，沿枋鐘路向東，東接翔安南路，止于翔安大道劉五店互通，路線全長12.37公里。翔安大橋規劃為跨海通道，連接本島與翔安，設計時速80公里，陸域段雙向六車道，海域段雙向八車道。

翔安大橋工程主要建設內容包括主橋、環島東路互通、濱海東大道互通、翔安西路互通，并同步建設平行主線的地面輔道，局部改造劉五店互通和臨近道路。其中主橋由本島枋鐘路隧道、海域段橋梁及翔安側翔安南路高架橋組成。

翔安大橋跨海段下部承臺、橋墩均采用預制裝配化施工，這種"拼積木"式的施工工藝還是首次在福建省橋梁建設領域應用。此外，跨海段上部也均采用鋼箱梁裝配化施工。

2019年 項目全面開工

2019年12月，翔安大橋建設呈現“多點開花”——陸上橋隧、交通導改項目、互通匝道橋、預制廠、海上施工鋼棧橋……全面開工、齊頭并進，翔安大橋建設踏上漫漫征途。

2020年 海上預制吊裝施工

2020年11月16日，翔安大橋首次展開海上吊裝施工。4000噸級起重船“一航津泰”、全回轉700噸起重船“天威號”、雙獨立系統混凝土拌合船“天砼號”……大國重器組隊亮相潯江港，助力項目筑夢架橋。

2021年 最重鋼箱梁吊裝成功

監控系統全時段監測，4000噸浮吊厘米級喂梁，三向千斤頂毫米級調位……歷經10小時作業，2021年11月5日下午3時許，翔安大橋近3200噸鋼箱梁順利完成吊裝，我國預制鋼箱梁吊裝施工“最重”紀錄再度刷新。

據悉，翔安大橋是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程。項目提交申報的科技成果數量已達100余項，并成功入選交通運輸部第一批平安百年品質工程創建示范項目。

翔安大橋的建成通車，將進一步完善海西高速公路網和廈門市城市路網，促進海峽西岸區域經濟一體化發展，對廈門市加快建設"一帶一路"國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。

中國工程院院士林鳴：翔安大橋延續了廈門跨海大橋建設的輝煌

記者提問：翔安大橋建設具有哪些特點？

林鳴：“翔安大橋知名度很高，大橋的顏值也很高。我作為一個橋梁人，一直在關注這個大橋的建設。大橋僅用了3年的時間，幾乎是轉眼之間就能夠建成通車，非常了不起。作為一座總投資119億元的單體跨海大橋工程，它的混凝土用量超過140萬立方米，總的用鋼量達到40多萬噸，是一個十分浩大的工程?！?/span>

我在泉州參加過將近兩年的工程建設，對福建廈門地區的工程有過一種親身的經歷。福建地區的花崗巖和花崗巖殘積層地質十分復雜，孤石、風化深槽、巖面起伏、基巖裸露等工程難題層出不窮，在工程建設當中經常會因為地質變異而停工來研究工程處理方案，所以翔安大橋樁基施工的工程風險特別大，尤其是工期風險非常大。還有就是這里的臺風頻發，也會給工程建設帶來防災風險和工期風險。再加上海上橋梁建設的大潮差、大流速的這種環境，使得海上施工非常具有挑戰性。因此，翔安大橋的建設是一個十分復雜的系統工程挑戰。

工程建設的這3年又恰逢遭遇新冠肺炎疫情的嚴重影響，能夠克服疫情的影響，用3年的時間高效率、高質量地建成這座大橋，應該說是創造了一項偉大的工程奇跡。

記者提問：項目建設中有哪些創新值得關注？

林鳴：“針對工程建設的挑戰和環境，在大橋業主的組織領導之下，大橋建設團隊堅持創新開路。據了解，大橋設計施工上的難點亮點就有九項之多，取得的成果十分豐碩”。

翔安大橋的建設借鑒了國內先進跨海大橋建設經驗，選擇了裝配化的施工工藝，取得了一系列的工程突破：

第一，實現了現場和工廠作業同時進行，上部和下部作業同時進行，預制和吊裝作業同時進行，大大加快了工程進度；

第二，將海上施工作業變成了工廠制造，工程質量得到了極大的保障；

第三，避免了環境的污染，保護了海洋生物和海洋環境；

第四，大幅減少海上作業，降低了工程的安全風險，實現了本質安全的建設理念。

裝配化施工是傳統建設模式向大工業化模式的重大轉型，是高質量發展的生動體現，為實現工期提供了保障，也實現了“大橋通車、白海豚不搬家”的環保目標。

記者提問：翔安大橋通車對全國交通發展有何意義？

林鳴：“廈門跨海大橋的建設對我國現代橋梁的發展做出過重大的貢獻，特別是廈門海滄大橋，是我國近代橋梁發展的一個里程碑工程。廈門海滄大橋是一座精美的橋梁，為國家培養了一批橋梁建設的骨干，創造了一套大型跨海橋梁的管理模式”。

翔安大橋延續了廈門跨海大橋建設的輝煌歷史，它創建了一個“結構+藝術+工業化+高質量”融合設計的樣板工程。廈門翔安大橋的建設經驗，對于推動我國未來跨海大橋的建設發展具有重大的借鑒意義。